Peugeot 3008

### Guía Técnica y Especificaciones de Taller para Peugeot 3008 1.6 VTi 120 CV (EP6) Este manual técnico detallado de intervención rápida para profesionales del automóvil y aficionados a la mecánica proporciona las cotas esenciales para el **Peugeot 3008** correspondiente a la generación **3008 I (2009-2016)** (2009-2016), dotado con el propulsor **1.6 VTi 120 CV (EP6)** (1598 cc, combustible Gasolina). Efectuar el mantenimiento preventivo respetando cada paso operativo de fábrica minimiza holguras, elimina vibraciones en frenada y asegura que la lubricación en arranques en frío proteja de inmediato cojinetes, muñequillas de cigüeñal y el turbocompresor. ### Par de Apriete de Tornillos de Rueda y Montaje de Neumáticos El ajuste de las tuercas o tornillos de rueda en el Peugeot 3008 no debe realizarse nunca al azar ni mediante pistola neumática descalibrada. El par nominal recomendado para la fijación de las ruedas al buje se sitúa estrictamente en **100 Nm**. Para garantizar un asentamiento concéntrico y plano de la llanta sobre el disco de freno, aplique siempre el apriete en cruz o patrón en estrella empleando una llave dinamométrica de 1/2 pulgada debidamente calibrada. ### Dimensiones de Neumáticos y Presión de Inflado Homologada A la hora de sustituir o comprobar las cubiertas en este Peugeot 3008, es indispensable verificar tanto las medidas autorizadas por el fabricante como las presiones nominales en frío. La medida de neumático de serie homologada de fábrica para este vehículo es **215/65 R17 99V**. Asimismo, la homologación oficial del vehículo permite montar de forma legal en ficha técnica medidas opcionales equivalentes como **225/60 R17 99H, 235/55 R18 100V, 235/50 R19 99V**, siempre respetando un índice de carga y código de velocidad igual o superior al original. La cota de calibración nominal en frío con carga ligera se establece en **Delantera: 2.3 bar (33 psi) / Trasera: 2.3 bar (33 psi)**. A plena carga o durante viajes prolongados, aumente la presión hasta **Delantera: 2.5 bar (36 psi) / Trasera: 2.8 bar (41 psi)** para evitar sobrecalentamiento en la carcasa y flaneo en cambios de apoyo. ### Sistema de Distribución: Correa vs Cadena y Mantenimiento Preventivo El sistema de sincronización entre el cigüeñal y los árboles de levas en el propulsor 1.6 VTi 120 CV (EP6) es una de las piezas maestras de su arquitectura interna. Esta motorización específica equipa **Correa de distribución dentada**. El intervalo de mantenimiento estipulado por fábrica es de **150.000 km o 6 años**. Sustitución programada preventiva del kit con bomba de agua y rodillos tensores. ### Lubricación del Motor: ¿Cuántos Litros de Aceite Lleva y Qué Norma Cumple? Una de las dudas más frecuentes entre propietarios y profesionales es: ¿qué aceite motor lleva el Peugeot 3008 1.6 VTi 120 CV (EP6) y cuál es la capacidad del cárter? El volumen de aceite necesario para una reposición completa con sustitución del elemento filtrante es de exactamente **4.25 L (con filtro)**. El propulsor exige imperativamente un aceite de motor con especificación **5W-30 (PSA B71 2290)**. El intervalo de servicio programado para el cambio de aceite y filtro es de **20.000 km o 12 meses**, recomendándose anticipar el cambio si el vehículo realiza trayectos urbanos cortos frecuentes, arranques continuos en frío o climas extremos. ### Vaciado del Cárter y Par de Apriete del Tornillo de Drenaje Para llevar a cabo el vaciado del lubricante usado por gravedad con la máxima eficacia, encienda previamente el motor durante unos 5 a 10 minutos para que el fluido alcance entre 50 °C y 60 °C, facilitando la suspensión de lodos y partículas metálicas en el aceite saliente. El tornillo de vaciado de aceite del cárter debe asegurarse a un par dinamométrico estricto de **30 Nm**. Inicie el enrosque del tapón con los dedos para garantizar que el paso entre limpio antes de la pasada final con la llave dinamométrica. ### Sustitución y Par de Apriete del Filtro de Aceite Un filtro correctamente sellado previene caídas de presión de engrase y fugas perjudiciales en el vano motor. Debe ajustar el soporte o tapa del filtro de aceite con llave dinamométrica a un valor exacto de **25 Nm**. Si se trata de un filtro metálico tipo blindado, una vez que la junta de goma hace contacto con la brida del motor, basta con un apriete controlado a 25 Nm o un giro manual adicional de tres cuartos de vuelta para garantizar un sellado perfecto y hermético. ### Sistema de Encendido y Precalentamiento: Par de Apriete de Bujías o Calentadores El correcto funcionamiento del sistema de combustión en motores de Gasolina depende de la eficiencia de los elementos térmicos de encendido o precalentamiento. El par de apriete oficial homologado para las bujías o calentadores es de **25 Nm**. Sople con aire comprimido el pozo de cada bujía antes de extraerla para impedir la entrada de polvo o virutas a la cámara de combustión, rosque a mano con un prolongador hasta el asiento y finalice con la dinamométrica calibrada a 25 Nm sin aplicar grasas ni pastas antiadherentes no especificadas. ### Sistema de Frenos: Pares de Apriete de Pinzas y Mantenimiento Hidráulico Durante el cambio de pastillas de freno o la sustitución de discos gastados, cada tornillo de sujeción debe quedar fijado con el par torsional exacto homologado por el fabricante. El ajuste de los tornillos de fijación del estribo de freno y correderas de pinza debe realizarse a **110 Nm / 30 Nm**. Antes de proceder al reensamblaje, limpie los tornillos de anclaje con cepillo de alambre, aplique una gota de fijador de roscas anaeróbico de resistencia media (compuesto azul) en las roscas del portapinzas y revise que los fuelles guardapolvos de las guías deslizantes no presenten grietas ni cortes. ### Puesta en Marcha, Verificación con Varilla y Reseteo del Testigo de Servicio La comprobación visual del nivel de aceite con la varilla medidora física es el método más certero para certificar la cantidad correcta de fluido dentro del cárter. Ponga el motor en marcha al ralentí sin pisar el acelerador y verifique que el testigo rojo de presión de aceite del salpicadero se apaga por completo antes de 3 segundos; esto indica que la bomba ha cebado el filtro nuevo y todos los conductos internos.